Die Bombardierungskampagne der Vereinigten Staaten und Israels hat einen Großteil der iranischen Infrastruktur und Industrie zerstört, die heimische Produktion gestört und die Preise für Grundnahrungsmittel in die Höhe getrieben.
Die US-Seeblockade hat den wirtschaftlichen Druck auf den Iran erhöht und behindert dessen Handel durch die Straße von Hormus, eine lebenswichtige Seeroute, die seit Kriegsbeginn am 28. Februar praktisch geschlossen ist.
Infolgedessen hat Teheran auf alternative Routen zurückgegriffen und transportiert Waren per LKW aus den Nachbarländern Pakistan und Türkei sowie Fracht aus dem Verbündeten Russland über das Kaspische Meer.
Der Iran erwägt außerdem, Öl per Bahn nach China zu liefern, einem wichtigen Handelspartner der Islamischen Republik.
Steve H. Hanke, Wirtschaftsprofessor an der Johns Hopkins University in Baltimore, erklärte, alternative Routen könnten dem Iran helfen, sich mit Konsumgütern, Lebensmitteln und Industriematerialien zu versorgen. Sie könnten jedoch „eine containerbasierte Seewirtschaft nicht ersetzen“.
„Der Lkw-Transport ist teurer und die Kapazität des Kaspischen Meeres ist durch Häfen und Flotten begrenzt“, sagte Hanke, ein ehemaliger Wirtschaftsberater der Regierung von US-Präsident Ronald Reagan.
„Höhere Importkosten und eine höhere Inflation bei handelbaren Gütern sind zu erwarten, aber nicht der wirtschaftliche Zusammenbruch, den manche vorhergesagt haben“, betonte er.
Ende April erklärte Trump, dass „Irans gesamte Ölinfrastruktur zerstört werden würde“, weil die US-Blockade Teheran daran hindere, Öl, die wichtigste wirtschaftliche Ressource des Landes, zu exportieren.
Experten sind jedoch skeptisch, ob die Blockade der Straße von Hormus den Iran zur Kapitulation oder zur Unterzeichnung eines Friedensabkommens zu amerikanischen Bedingungen zwingen wird.
Iranische Offizielle erklärten ihrerseits, dass das US-Embargo die Fähigkeit des Landes, sich mit Grundnahrungsmitteln und Gütern zu versorgen, nicht beeinträchtigt habe, und verwiesen auf eine starke inländische Produktion und alternative Importwege.
„Trotz der US-Seeblockade haben wir keine Probleme mit der Versorgung mit Grundnahrungsmitteln und Lebensmitteln, da es aufgrund der Größe des Landes möglich ist, über verschiedene Grenzen zu importieren“, sagte Landwirtschaftsminister Gholamreza Nouri am 21. April.
Rosemary Kelanic, Direktorin des Nahostprogramms am in Washington ansässigen Defense Priorities Institute, sagte, die geografische Lage Irans habe die Auswirkungen der US-Seeblockade abgemildert.
Der Iran, ein Land mit rund 90 Millionen Einwohnern, hat fast 6.000 Kilometer Landgrenzen zu sieben Ländern sowie eine 700 Kilometer lange Küstenlinie am Kaspischen Meer, die ihn mit Zentralasien und Russland verbindet.
„Maßnahmen wie der Transport von Waren aus Nachbarländern per Lkw könnten die durch die Blockade verursachten Störungen ausgleichen. Zwar ist ein vollständiger Ausgleich möglicherweise nicht möglich, doch könnten die Handelsvolumina geringer, die Transportkosten etwas höher und die Art der Waren verändert sein“, sagte sie.
„Es gibt jedoch viele Möglichkeiten, wie eine Kriegswirtschaft Güter durch ähnliche Alternativen ersetzen kann“, betonte sie.
„Die Möglichkeiten für die Iraner, Trumps Blockade zu umgehen, sind endlos, denn das Land verfügt über Tausende von Kilometern Landgrenzen, die es auszunutzen gilt“, fügte Kelanic hinzu.
Nach internationalem Recht sind Blockaden, die den Fluss von Lebensmitteln und Medikamenten behindern, verboten. Es ist unklar, ob die USA zivile Lieferungen in den Iran unbeabsichtigt oder im Rahmen ihrer Politik blockieren. Radio Free Europe/Radio Liberty hat das Weiße Haus um eine Stellungnahme gebeten.
Der iranische Abgeordnete Ebrahim Najafi sagte letzten Monat, dass das Land Landwege mit Pakistan, der Türkei, Armenien und Aserbaidschan sowie das Kaspische Meer nutze, um Waren zu importieren.
Pakistan öffnete am 25. April seine Häfen für Fracht aus Drittländern, die für den Iran bestimmt ist. Mit diesem Schritt wurden sechs Landwege für den Warentransport von den Häfen Gwadar, Karachi und Port Qasim zur iranischen Grenze geschaffen.
Diese Routen werden vor allem für den Import von Reis, Fleisch und Säuglingsnahrung genutzt.
Seit der Verhängung der US-Blockade am 13. April sind rund 3.000 für den Iran bestimmte Container in pakistanischen Häfen gestrandet.
Der Grenzübergang Kapikoy-Razi verbindet Iran mit der Türkei. Durch die Verbindung Westasiens mit Europa ermöglicht dieser Transitkorridor einen bedeutenden Handel. Es ist unklar, ob Iran seine Importe über diesen Korridor seit Verhängung der Blockade erhöht hat.
Russland hat die Lieferungen durch das Kaspische Meer nach Bandar Anzali, einem iranischen Hafen am größten Binnenmeer der Welt, wieder aufgenommen.
Bandar Anzali wurde am 18. März von israelischen Luftangriffen getroffen und beschädigt. Israel gab damals an, Ziele in einem iranischen Hafen und Marinestützpunkt angegriffen zu haben, wo sich Dutzende Militärschiffe, darunter Raketenboote und Patrouillenboote, befanden.
Medienberichten zufolge nutzen Moskau und Teheran das Kaspische Meer zum Schmuggel von Öl und sanktionierten Waffen. Doch auch zwischen Iran und Russland findet über diese Route Handel mit Lebensmitteln statt. Der Getreidehandel zwischen Iran und Russland wurde nach dem israelischen Angriff unmittelbar unterbrochen, ist aber inzwischen wieder aufgenommen worden.
Laut Kpler, einem Unternehmen für Fracht- und Schifffahrtsanalysen, sind seit Mitte April etwa ein Dutzend Schiffe aus Russland, Kasachstan und Turkmenistan mit Getreide, Mais und Sonnenblumenöl an Bord in iranischen Kaspischen Häfen eingetroffen.
Neben der Sicherung neuer Importrouten sucht der Iran auch nach Wegen, Waren, insbesondere Öl, zu exportieren.
Die US-Blockade hat Irans Ölexporte auf dem Seeweg erheblich beeinträchtigt, aber nicht vollständig gestoppt. Laut dem Frachtverfolgungsunternehmen Vortexa und der Reederei Lloyd’s List ist es einigen Tankern mit Ziel Iran gelungen, die Blockade zu umgehen.
Experten sagten, die Islamische Republik könne die Blockade noch zwei Monate lang aushalten, und bezogen sich dabei auf bis zu 130 Millionen Barrel iranisches Öl, die sich bereits vor Inkrafttreten der Blockade auf See befanden.
Iran wendet sich jedoch Alternativen zu, darunter dem Export von Öl per Bahn nach China, das etwa 90 Prozent des iranischen Öls abnimmt, so Hamid Hosseini, Sprecher des iranischen Ölexporteursverbands.
Die Eisenbahninfrastruktur verbindet den Iran mit den chinesischen Städten Yiwu und Xi'an. Der Korridor Kasachstan-Turkmenistan-Iran wurde 2014 eröffnet und soll 2025 durch die 10.400 Kilometer lange chinesische Eisenbahnstrecke erweitert werden.
„Die Schiene kann strategisch wichtige Mengen transportieren, aber kurzfristig kann sie große Seetanker nicht ersetzen“, sagte Hanke von der Johns Hopkins University.
„Sein Wert liegt teils in der Logistik, teils in der Politik: Es operiert völlig außerhalb jeglicher Gewässer, die von einer westlichen Marine patrouilliert werden können, und völlig außerhalb des Dollar-Zahlungssystems, da China seit 2012 iranisches Öl in Yuan bezahlt.“
Kelanic sagte, der Transport von Öl auf dem Seeweg sei effizienter, aber es gebe Möglichkeiten für den Iran, Öl auf dem Landweg zu transportieren, um das US-Embargo zu umgehen.
„Der Iran könnte das Öl auch per LKW über Autobahnen transportieren, wie es der Irak getan hat, und so die Straße von Hormuz umgehen, indem er über Land durch Syrien zum Mittelmeer transportiert“, sagte sie.
„Kurzfristig werden die Mengen geringer ausfallen, da die Verfügbarkeit von Tankwagen begrenzt ist. Gastländer oder Drittländer könnten jedoch zusätzliche Lkw bereitstellen, möglicherweise als politischen Gefallen an den Iran oder einfach, weil es in ihrem Interesse läge, den Zugang zu Öl in einem angespannten Markt zu verbessern.“/REL/
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